|
Всадник без головы
(15 Июня 2005 13:34)
В понедельник, 13 июня, на выставке в «Ле Бурже» Юлия Тимошенко вновь подняла вопрос объединения авиапредприятий Украины в единый концерн. Напомним, что указом президента от 27 мая было поручено в двухнедельный срок подготовить решение о создании концерна "Антонов" - обьединения, которое бы объединило и разработчиков, и производителей, и продавцов. Чиновники разных политических предпочтений говорят об этом уже год, но готовы ли сами предприятия - и физически, и морально к будущему «под одной крышей»?
Похоже, что не готовы категорически. Субьекты объединения - АНТК им. Антонова и Харьковское государственное авиационно-промышленное предприятие испробовали друг на друге все способы давления (кроме этих двух предприятий, предполагается создать интеграционную вертикаль из всех заинтересованных в отрасли, в том числе киевского "Авианта", "Турбоатома" и проч.). ХГАПП регулярно поднимал вопрос о растущей неконкурентоспособности нашего авиастроения и необходимости "сращения"
разработчиков и строителей. АНТК сопротивлялся, доказывая несостоятельность харьковчан и намерения компенсировать убытки предприятия за счет сращивания. Чтоб лучше доказывалось, в ход пошли суды. По судам задолженность ХГАПП составила 160 млн.грн. Имело место и взаимное политическое лоббирование, и активная поддержка прессой обоих учасников конфликта.
Однако, не секрет, что борьба авиапромышленников на самом деле - больше борьба менеджмента и амбиций с обоих сторон. ХГАПП в лице руководства желает объединить отрасль "под собой". "Антонов" хочет остаться в тех брендовых рамках, в которых он существовал еще при Союзе. Реальные прибыли (если не считать прибыли от транспортных перевозок дочернего предприятия АНТК - "Авиалинии Антонова", которые получает "Антонов") обоих предприятий от непосредственной деятельности
ненамного отличаются.
Тем временем, авиастроение фактически остановилось на строительстве серий по старым проектам и реабилитации устаревших АН-26, АН-72 и др., которые сейчас постепенно теряют позиции на рынке. Обширные планы относительно новых современных самолетов (вплоть до космической станции АН-225) АН-70, АН-218 остались планами - на их разработку и выпуск в серию нужны миллиарды долларов. Чтобы выйти на нулевую рентабельность с новой серией, нужно построить четыре-пять самолетов "вхолостую", на что просто нет средств. Инвестор на государственное предприятие вряд ли придет, чего не скажешь о негосударственном концерне (что как раз учел в своем указе президент). Поэтому проектировка новых серий до сих пор ограничивалась представительскими единицами, получающими благосклонные оценки экспертов на международных выставках. Таким образом, мировой рынок отечественными новыми разработками не представлен. На последней выставке в "Ле Бурже" участвует реактивный АН-148, эксперты оценивают стоимость его разработки от проекта до серии в 150 млн. дол. А тем временем, старые серии, проданные за рубеж, приходят в негодность и требуют замены или обновления. Эксперты сходятся во мнении, что если компромисс не будет найден, уже в 2010 году рынок могут перехватить конкуренты из Бразилии и Канады.
Указ президента и активность правительства рождают новый виток существующего скандала. Борьба обязательно разгорится за разделение сфер влияния и руководящие должности в новом концерне. Здесь все зависит от того, каким станет распределение ролей в новоявленном концерне. Будут ли в строительстве участвовать иностранные предприятия, например. В этот раз не обойтись без направляющей силы государства, т.к. предприятия самостоятельно врядли сумеют договориться.
Останнi матерiали на тему "Экономика Украины":
Віктор Ющенко: "Я переконаний: якби сьогодні в Україні була президентська модель управління, ми були б далеко попереду"
Богдан Данилишин: "Ми в цьому році плануємо достатньо менший показник інфляції, ніж ми мали минулого року"
Віктор Ющенко: "Найбільшу шкоду національній стабільності зараз можуть нанести будь-які дискусії щодо стабільності національної валюти"
Роман Жуковський: "Після вступу до СОТ у нас відбудеться додаткове зростання ВВП на 3%, що призведе до збільшення рівню зайнятості"
Петро Порошенко: "Якщо раніше економіка працювала незалежно від влади, то на сьогоднішній день вона потребує рішучих дій, в тому числі щодо змін до державного бюджету"
Огляд подій дня – 2 квітня 2008 року
Сергій Яременко : «Я считаю, в связи с уходом Национального банка с рынка возникло непонимание коммерческими банками, как поступать с купленной наличной валютой».
Тимошенко уверена, что ее правительство будет работать много лет
АМКУ оштрафовали "Украинско-средиземноморские авиалинии"
Перспектива туризма в Крыму все-таки существует?
Останнi матерiали на тему "Экономические скандалы":
Валентина Семенюк-Самсоненко: "Якщо буде виконаний указ Президента щодо компанії "Ванко", то ми уникнемо міжнародного скандалу"
Юлія Тимошенко: "Коли ми з’ясували, хто є засновником компанії "Ванко", то виявилося, що в офшорній зоні на Віргінських островах обличчям цієї компанії є 4 дівчинки-студентки. Так у мене питання: як президент міг допустити, щоб 13 тисяч квадратних кілометрів Чорноморського шельфу було злито невідомо кому?!"
Андрій Портнов: "Я не збираюся принижуватися перед президентом України і частиною його фракції, задля того щоб очолювати орган влади"
Стилисты с битами
Доходные места особого назначения
Анатолій Матвієнко: "БЮТ та "Регіони" – це демонстрація дітей, які посварилися в пісочній ямі"
Юлия Тимошенко: К сожалению, мы не справились с "кучмизмом"
Как козаки молоко продавали
Віктор Ющенко: Люди, які сьогодні відносяться до тих чи до інших сил, давно вже втратили ідейну підтримку людей, яких ми називаємо виборцями
Недвижимость в движении?
|
Економіка
